ここからは、もう少しリアルな編成にしたい方向けのご説明になります。

貨物の編成は「自由」と書きましたが、実際は制約や時代的につなげないものがあります。

まず、1つ目の制約は編成長（両数）です。

普通の旅客列車が15両や12、10両などのように、路線によって貨物列車も編成が決まっております。

これは、駅の有効長や勾配など線形、貨車の重さによって決まってきます。

ここでは、それぞれの路線の最大編成や最大トン数を調べたり、書いたりすると大変なので、ものすごく簡単に書かせていただきます。

東海道・山陽など大幹線　50～60両（2軸貨車）

東北や北陸など幹線　50～40両（2軸貨車）

中央線など山脈幹線　40両～30両（2軸貨車）

幹線から分かれる地方幹線　30両～10両（2軸貨車）

末端の路線　10両～1両（2軸貨車）

個人的な見解もありますが、だいたいこんな両数になります。

トキ、タキなどボギー車を入れる場合は、少し減らします。

次の制約として、時代的なことがあります。

再現する時代に存在する貨車、存在しない貨車があります。

そのような感じで、リアルに編成を組むとしたら貨車自体の歴史を調べなくてはいけません。

こちらも、それぞれ書くと大変なので、ものすごく簡単に書かせていただきます。

1960年（昭和35年）頃まで　黒貨車+車掌車（ヨ）

1985年（昭和60年）頃まで　ワム80000+黒貨車+車掌車（ヨ）

1985年（昭和60年）以降　ワム80000+黒貨車

だいたいこのような組み合わせになります。

他、タンク車、冷蔵車などいろんな貨車が加わってきますが、それぞれ歴史をお調いただけると幸いです。

最後に運用が限られる貨車があります。

例えば石炭車は、炭鉱周辺の積載地点から港や消費地にの石炭を降ろす地点まで運用されることが基本です。

このように、積荷によって活動範囲が決まっている貨車もあります。

しかし、検査や移動などの回送で普段使われない線区の貨物列車に1両など少量繋がって走ることもあり、模型的にも楽しいアクセントになります。

2020.11